От Бомбер
К Olkor
Дата 08.01.2007 04:01:58
Рубрики Авиатехника;

Re: По аэродинамике...

>Форму меняет до перелома лонжеронов...

Каким образом сопромат связан с числом Маха, в таком случае?

С уважением, Борис
От Olkor
К Бомбер (08.01.2007 04:01:58)
Дата 08.01.2007 04:05:54

Re: По аэродинамике...

>>Форму меняет до перелома лонжеронов...
>
>Каким образом сопромат связан с числом Маха, в таком случае?

С увеличением числа М растет плотность воздуха, который необходимо "продавить" крылом. Причем в разных точках крыла разные силы.
От Бомбер
К Olkor (08.01.2007 04:05:54)
Дата 08.01.2007 05:41:02

Re: По аэродинамике...

>С увеличением числа М растет плотность воздуха, который необходимо "продавить" крылом. Причем в разных точках крыла разные силы.

В таком случае, если это чистый сопромат, то повысить допустимое число Маха можно лишь усилением крыла? Что-то тут не так...

С уважением, Борис
От Olkor
К Бомбер (08.01.2007 05:41:02)
Дата 08.01.2007 06:52:17

Re: По аэродинамике...

>В таком случае, если это чистый сопромат, то повысить допустимое число Маха можно лишь усилением крыла? Что-то тут не так...

Можно и так... А можно по умному - изменить толщину крыла, т.е. снизить лобовое сопротивление, с той же целью увеличить стреловидность или применить крыло изменяемой геометрии... А можно сделать аппарат с управляемым вектором тяги и энерговооруженностью более 1 - тогда и крылья не нужны...
От Бомбер
К Olkor (08.01.2007 06:52:17)
Дата 08.01.2007 07:22:26

Re: По аэродинамике...

>Можно и так... А можно по умному - изменить толщину крыла, т.е. снизить лобовое сопротивление, с той же целью увеличить стреловидность или применить крыло изменяемой геометрии...

Вооооооооот. А какое отношение форма крыла (стрела или трапеция) имеет к сопромату? ИМХО, что-то должно быть связано именно с изменением характера обтекания, несущих свойств, изменением эффективности рулевых поверхностей и т.д. В общем, какие еще мнения будут?

С уважением, Борис
От Vovka
К Бомбер (08.01.2007 07:22:26)
Дата 16.01.2007 10:57:23

Re: По аэродинамике...

Максимально допустимое число Маха - максимальная допустимая скорость по числу М для самолета данного типа. Ограничения могут быть связаны с устойчивостью (смещение фокуса крыла назад), с управляемостью (изменение потока обтекания крыла - появление местных скачков уплотнения), с прочностью (изменение нагрузок на крыло), с кинетическим нагревом (нагрев передней кромки крыла из-за торможения потока), с устойчивостью работы двигателя (при возникновении местных скачков уплотнения возможен помпаж)... Это так, по памяти. Возможны еще какие -нибудь ограничения.
С уважением
От Serge Turchin
К Бомбер (08.01.2007 07:22:26)
Дата 08.01.2007 09:36:14

Re: По аэродинамике...

>>Можно и так... А можно по умному - изменить толщину крыла, т.е. снизить лобовое сопротивление, с той же целью увеличить стреловидность или применить крыло изменяемой геометрии...
>
>Вооооооооот. А какое отношение форма крыла (стрела или трапеция) имеет к сопромату? ИМХО, что-то должно быть связано именно с изменением характера обтекания, несущих свойств, изменением эффективности рулевых поверхностей и т.д. В общем, какие еще мнения будут?

В этом мире все связано :-) Вообще-то изначально причина аэродинамическая, фактически вызванная сменой типа уравнений, которые описывают течение, но дальше это тянет за собой такой кусок не связанных на прямую с аэродинамикой проблем, что решить проблему можно только совместными усилиями прочнистов, аэродинамиков и др.

Когда-то давно в ЦАГИ ходила шутка - хотите заниматься аэродинамикой - идите в прочность. :-)
>С уважением, Борис