>Странно, но ведь везде пишут, что она была заводским стандартом уже на Bf 109 G-6, а это машина пошла в серию еще в начале 43-го.
Много чего пишут, одни что Bf 109F только в 42 появился, другие что MW-50 в 43 на Ме-109 ставили...
В начале 43 DB 605A на Bf109G6 ещё имело ограничение по
максимальному наддву 1.3 ата, вместо положенных 1.42 ата.
>Но на известных мне чертежах и компоновках А-8 хорошо виден характерный цилиндрический 115-литровый бак
для "микстуры Геринга" за кабиной.
Это доп. бензобак, впрыск бензина С3 в нагнетатель увеличивает его расход, естественно.
>Да и в известной книге Русецкого "Фокке-Вульф 190" говорится про GM-1... А что же там было на самом деле?
FW-190A c GM-1 были, но в весьма малом количестве от общего выпуска. Ну не нужно оно было на всех...
>Речь идет о GM-1. Тот же Русецкий, ссылаясь на работу В.И.Фельдмана "Немецкие поршневые авиамоторы к концу войны", изданную в 45 году (самой этой статьи, к сожалению, у меня нет), утверждает, что на А-8 ставили именно эту систему.
Он утверждает что обязательно на все FW190 A-8 ставили GM-1?
Re: Да и - В.Кондратьев20.11.2005 03:56:13 (54, 1068 b)
