От badger
К Tanin
Дата 02.08.2005 02:42:25
Рубрики Авиатехника; 1936-1945 гг.;

Re: [2Tanin] Ресурс...


>ИМХО для транспортника - это катастрофически низкий ресурс!

Несомненно :)
Расскажите нам, на каком транспортнике стоял мотор АШ-82ФН? :D
От Tanin
К badger (02.08.2005 02:42:25)
Дата 02.08.2005 16:50:40

Re: [2Tanin] Ресурс...


>>ИМХО для транспортника - это катастрофически низкий ресурс!
>
>Несомненно :)
>Расскажите нам, на каком транспортнике стоял мотор АШ-82ФН? :D

Рассказываю, ироничный вы наш.

Мотор АШ-82ФН стоял на самолете ИЛ-12. Первый полет с этими двигателями 9.01 46 г. госиспытания начались 1.07.46г, регулярная эксплуатация в ВВС и ГВФ с конца 1947 г. За первые шесть месяцев эксплуатации ИЛ-12 налетали 1300 часов,, около 4 млн км, сделали 5000 посадок.

А если вы будете придиратся к слову "транспортник" заранее сообьщаю. что АШ-82ФН стоял так-же на грузовой гражданской модификации ИЛ-12Т и транспортно- десантном Ил-12Д

Источник: "Самолеты ОКБ имени С.В Ильюшина." М.Машиностроение. 1985 г
От badger
К Tanin (02.08.2005 16:50:40)
Дата 03.08.2005 13:17:33

Re: [2Tanin] Ресурс...

>Рассказываю, ироничный вы наш.

Спасибо! :)


>Мотор АШ-82ФН стоял на самолете ИЛ-12. Первый полет с этими двигателями 9.01 46 г. госиспытания начались 1.07.46г, регулярная эксплуатация в ВВС и ГВФ с конца 1947 г. За первые шесть месяцев эксплуатации ИЛ-12 налетали 1300 часов,, около 4 млн км, сделали 5000 посадок.

Мотор, конечно, доводили до требований мирного времени. Его ресурс сначала увеличили до 300 ч, а потом и более, но по-настоящему надежной стала версия АШ-82Т, которая устанавливалась уже на Ил-14.

http://www.airwar.ru/enc/craft/il12.html


>А если вы будете придиратся к слову "транспортник" заранее сообьщаю. что АШ-82ФН стоял так-же на грузовой гражданской модификации ИЛ-12Т и транспортно- десантном Ил-12Д

Теперь не буду :)


>Источник: "Самолеты ОКБ имени С.В Ильюшина." М.Машиностроение. 1985 г

Вот, видите, вы уже начали источники без напоминаний давать :) И сразу стало лучше :)
От Tanin
К badger (03.08.2005 13:17:33)
Дата 04.08.2005 00:37:59

Re: [2Tanin] Ресурс...

>
>Вот, видите, вы уже начали источники без напоминаний давать :) И сразу стало лучше :)

"Сразу стало лучше" и спокойнее и мир для неведающих сомнений "рабов бумажки" встал в привычную систему координат.
От badger
К Tanin (04.08.2005 00:37:59)
Дата 04.08.2005 10:42:51

Re: [2Tanin] Ресурс...

>"Сразу стало лучше" и спокойнее и мир для неведающих сомнений "рабов бумажки" встал в привычную систему координат.

Без бумажек только пациенты в психдиспансере галлюционируют :)

Но даже их учет ведется всё на той же бумажке, ибо она основа успешного фунционирования всего современного общества, потому как объемы информации, с которой имеет дело современный человек, запомнить невозможно.
От Serge Turchin
К badger (04.08.2005 10:42:51)
Дата 04.08.2005 12:33:47

Re: [2Tanin] Ресурс...

Я вот не понимаю - чего метать-то плохопахнущие предметы друг в друга по любому поводу?

Ну что, секрет, что у Ил-12 был транспортный вариант и что на Ил-12 стоял АШ-82ФН?

Что, если забыл или перепутал нельзя вежливо переспросить?
От badger
К Serge Turchin (04.08.2005 12:33:47)
Дата 04.08.2005 19:09:21

Re: [2Tanin] Ресурс...

>Я вот не понимаю - чего метать-то плохопахнущие предметы друг в друга по любому поводу?

Предметов не металось :)

>Что, если забыл или перепутал нельзя вежливо переспросить?

Дык так оно и было :)
От DM
К Tanin (02.08.2005 16:50:40)
Дата 02.08.2005 18:42:16

Если придираться

Добрый день!

>Мотор АШ-82ФН стоял на самолете ИЛ-12.
То на серийных машинах стоял АШ-82ФНВ

С уважением, Дмитрий
От Tanin
К DM (02.08.2005 18:42:16)
Дата 03.08.2005 00:42:42

Re: Если придираться

>Добрый день!

>>Мотор АШ-82ФН стоял на самолете ИЛ-12.
>То на серийных машинах стоял АШ-82ФНВ


АШ082ФНВ более полное название того-же самого двигателя.

Просто встречалось оно реже.

>С уважением, Дмитрий
От hardy
К Tanin (03.08.2005 00:42:42)
Дата 03.08.2005 15:47:10

Re: Если придираться

>>>Мотор АШ-82ФН стоял на самолете ИЛ-12.
>>То на серийных машинах стоял АШ-82ФНВ

>АШ082ФНВ более полное название того-же самого двигателя.
>Просто встречалось оно реже.

вау.
т.е. Ла-5ФНВ? :) супер :)

может быть, вы все же ошиблись? и ФНВ - более позднее обозначение одной из модификаций АШ-82ФН, имеющего редуктор с другим передаточным числом, а также некоторые другие дополнения/усовершенствования?
От Serge Turchin
К hardy (03.08.2005 15:47:10)
Дата 04.08.2005 12:40:06

Re: Если придираться

>>>>Мотор АШ-82ФН стоял на самолете ИЛ-12.
>>>То на серийных машинах стоял АШ-82ФНВ
>
>>АШ082ФНВ более полное название того-же самого двигателя.
>>Просто встречалось оно реже.
>
>вау.
>т.е. Ла-5ФНВ? :) супер :)

Конечно супер. Изначально мотор со впрыском назывался именн ФНВ даже на Ла-5. Поглядите архив Родионова за 43 г. Там это название в оригинальных текстах применяется неоднократно к Ла-5.


>может быть, вы все же ошиблись? и ФНВ - более позднее обозначение одной из модификаций АШ-82ФН, имеющего редуктор с другим передаточным числом, а также некоторые другие дополнения/усовершенствования?

Применительно к Ла-5, как раз более ранее.
От Tanin
К hardy (03.08.2005 15:47:10)
Дата 04.08.2005 00:49:25

Re: Если придираться

>>>>Мотор АШ-82ФН стоял на самолете ИЛ-12.
>>>То на серийных машинах стоял АШ-82ФНВ
>
>>АШ082ФНВ более полное название того-же самого двигателя.
>>Просто встречалось оно реже.
>
>вау.
>т.е. Ла-5ФНВ? :) супер :)

>может быть, вы все же ошиблись? и ФНВ - более позднее обозначение одной из модификаций АШ-82ФН, имеющего редуктор с другим передаточным числом, а также некоторые другие дополнения/усовершенствования?

Да нет никакой ошибки. ФНВ - (ФОРСИРОВАННЫЙ с НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВСПРЫСКОМ)

В книжке М.Саукке про Ту-2 опытная машина 103В на которую в июле 1943 г установили движки с непосредственным вспрыском называется 103В 2 М-82ФНВ.

Да. по поводу ресурсов, передаточных чисел, моделей типа N112 уже кое-что нашел. Да библиотека по летнему рано закрывается, не успел отснять. Развернутую справку выложу завтра-послезавтра. тогда и посмотрим кто пойдет в сад D
От DM
К Tanin (04.08.2005 00:49:25)
Дата 04.08.2005 01:37:04

Re: Если придираться

Добрый день!

>Да нет никакой ошибки. ФНВ - (ФОРСИРОВАННЫЙ с НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВСПРЫСКОМ)

>В книжке М.Саукке про Ту-2 опытная машина 103В на которую в июле 1943 г установили движки с непосредственным вспрыском называется 103В 2 М-82ФНВ.

>Да. по поводу ресурсов, передаточных чисел, моделей типа N112 уже кое-что нашел. Да библиотека по летнему рано закрывается, не успел отснять. Развернутую справку выложу завтра-послезавтра. тогда и посмотрим кто пойдет в сад D

Можно и без ругани ;)
Двигатель один, но, не один. Так уж сложилось, что как АШ-82ФНВ называют ваниант ФН для транспортных самолетов и бомбардировщиков. Передаточное отношение у его редуктора 9:16, в то время как у истребительного варианта (называемого обычно ФН) 11:16.


С уважением, Дмитрий
От Tanin
К DM (04.08.2005 01:37:04)
Дата 04.08.2005 18:00:36

Re: Если придираться


>Двигатель один, но, не один. Так уж сложилось, что как АШ-82ФНВ называют ваниант ФН для транспортных самолетов и бомбардировщиков. Передаточное отношение у его редуктора 9:16, в то время как у истребительного варианта (называемого обычно ФН) 11:16.

Вот и нет.
Тот самый облегченный опытный Ла-5 с металлическим лонжероном улучшенной аэродинамикой на котором была получена скорость 650-648 км,час в некоторых документах назывался "Ла-5 дублер с М-82ФНВ"
От Tanin
К DM (04.08.2005 01:37:04)
Дата 04.08.2005 17:53:24

Re: Если придираться


>
>>Да. по поводу ресурсов, передаточных чисел, моделей типа N112 уже кое-что нашел. Да библиотека по летнему рано закрывается, не успел отснять. Развернутую справку выложу завтра-послезавтра. тогда и посмотрим кто пойдет в сад D
>
>Можно и без ругани ;)

Не я начал. В прочем как и всегда
>Двигатель один, но, не один. Так уж сложилось, что как АШ-82ФНВ называют ваниант ФН для транспортных самолетов и бомбардировщиков. Передаточное отношение у его редуктора 9:16, в то время как у истребительного варианта (называемого обычно ФН) 11:16.

О том какой у мотора редуктор, степерь сжатия и система пуска говорила трехзначная система обозначения исполнения мотора которую я принял за серию и из-за чего на меня "накатили"

Мотор АШ-82ФН-112 - это мотор с непосредственным вспрыском, двухскоростным нагнетателем, взлетной мошьностью 1850 л,с, редукцией 11:16(под короткий винт), степенью сжатия 7,0 и воздушным самопуском.
Что показывает мою неправоту в том когда я предполагал Транспортное применение этого мотора.


А к примеру мотор М-82Ф-112И это мотор с той-же редукцией,но карбюратором, взлетной мощьностью 1800 л,с,и повышенной за счет односкоростного нагнетателя мошьностью работы на номинальном режиме на границе высотности - 1560 л,с(1900 м) который предназначался для ИЛ-2
От DM
К DM (04.08.2005 01:37:04)
Дата 04.08.2005 01:41:02

Да, и еще.

Что касаеться ресурса, то по состоянию на ноябрь 1944 года, АШ-82ФН (истребительный) 100-часовые госиспытания уже прошел. На опытных двигателях уже было достигнуто 150 часов. А где-то в 47-48 на СЕРИЙНЫХ моторах уже было 200.
С внедрением в серию изменений по технологии обработки цилиндра велись в первой половине 1945. Именно они и давали 150 часов.
С уважением, Дмитрий