Сергей,так,небольшое размышление.
Что касается 287 иап,то я разговаривал с летчиком этого полка(сейчас работаю над статьей).Были проблемы с пересадки на Яки после Хуррей и приличные.Так же говорил с ГСС Химичем,чуть позже и у 127 иап были проблемы с пересадкой на Яки))).
С уважением.
>Сергей,так,небольшое размышление.
>Что касается 287 иап,то я разговаривал с летчиком этого полка(сейчас работаю над статьей). Были проблемы с пересадки на Яки после Хуррей и приличные.Так же говорил с ГСС Химичем,чуть позже и у 127 иап были проблемы с пересадкой на Яки))).
>С уважением.
Конечно были, но КМК другого порядка. После Мерлина получить М-105ПФ за которым глаз да глаз...
Плюс была общая проблема с качеством авиационного оружия. На заводах НКВ перестали производить нормальный отстрел для экономии боеприпасов: 1-2 выстрела и в упаковку. А на самолетных - выполняли только холодную пристрелку и каждый 10-й самолет отстреливали в воздухе. После того, как ВВС на основании боев в Сталинграде подняли эту проблему и выяснили, почему оружие с заводским браком попало на самолеты, оружейники стали катить бочку на авиаконструкторов, что те делают свои проекты установок вооружения без согласований, чем "портят" его и т.д. ВВС не долго думая дало приказ военпредам отстреливать на земле все самолеты до полной отработки автоматики и в воздухе каждую 5-ю машину. Плюс новую технику стали облетывать и отстреливать в запах при переформировании и укомплектовании. При этом оказалось, что на авиационные заводы поступает до 10 % оружия с браком, требующим заводского ремонта. Также выяснились узкие места конструкции установок вооружения и их быстро доработали.
СК