От SK
К All
Дата 10.12.2009 07:21:47
Рубрики Люди и авиация; Авиатехника; 1936-1945 гг.;

2В.Горбач

Попался вот такой документ.

ЦАМО ф.35 оп.11287 д.1631 л.46 Письмо начальника УЗСиМ ГУЗ ВВС КА инженер-полковника Алексеева старшему военпреду УЗСиМ ГУЗ и ТС ВВС КА на заводе № 292 инженер-подполковнику Родину № 554264 от 20 февраля 1943 г. (отпечатано 19.2.43 г.)

В соответствии с постановлением ГКО № 2880сс от 13.2.43 г. и планом формирования ВВС КА вам надлежит отправить для фронта боеготовых самолетов Як-1:
с 10 февраля по 1 марта 1943 г. 180
с 1 по 31 марта 1943 г. 310
с 1 по 15 апреля 1943 г. 150
Всего 640
Учитывая уже имеющееся количество самолетов на аэродроме и перспективу поступления самолетов со сборки устанавливаю следующий график отправки:
1. с 10 февраля по 1 марта 1943 г. ежедневно не менее 10 самолетов
2. с 1 по 31 марта 1943 г. ежедневно не менее 10 самолетов
3. с 1 по 15 апреля 1943 г. ежедневно не менее 10 самолетов
Отправку самолетов по вышеперечисленному графику ставлю для вас и всего коллектива военного представительства боевой задачей, которая должна быть выполнена во что бы то ни стало.

По списку постановлений ГКО это: РГА СПИ ф.644 оп.1 д.89 л.126-129 Постановление ГКО № 2880 от 13 февраля 1943 г. О формировании авиакорпусов резерва Ставки Верховного Главнокомандования

Про боевую задачу сильно сказано. На Курск формировали?

СК
От В.Горбач
К SK (10.12.2009 07:21:47)
Дата 10.12.2009 09:21:15

Re: 2В.Горбач

>Про боевую задачу сильно сказано. На Курск формировали?

Здравствуйте,
по датировке вряд ли про Курскую дугу, так как она сформировалась только к концу марта началу апреля. Очень забавно было бы посмотреть аналогичные документы за май-июнь.
От SK
К В.Горбач (10.12.2009 09:21:15)
Дата 10.12.2009 15:27:43

Re: 2В.Горбач

>>Про боевую задачу сильно сказано. На Курск формировали?
>
>Здравствуйте,
>по датировке вряд ли про Курскую дугу, так как она сформировалась только к концу марта началу апреля. Очень забавно было бы посмотреть аналогичные документы за май-июнь.
А корпуса СВГК потом не на туда бросили?
СК
От В.Горбач
К SK (10.12.2009 15:27:43)
Дата 10.12.2009 23:32:42

Re: 2В.Горбач

>>по датировке вряд ли про Курскую дугу, так как она сформировалась только к концу марта началу апреля. Очень забавно было бы посмотреть аналогичные документы за май-июнь.
>А корпуса СВГК потом не на туда бросили?
>СК

Конечно туда, но в данном случае мне кажется речь в приведенном вами документе скорее всего идет об усилении авиации в ходе текущих операций Красной Армии. Февраль, это освобождение Курска, Воронежа, наше наступление в Донбассе, планы то были к Днепру выйти. Другое дело, что в итоге получилась Курская дуга к апрелю.

С уважением Виталий
От SK
К В.Горбач (10.12.2009 23:32:42)
Дата 11.12.2009 13:52:06

Re: 2В.Горбач

Виталий, а следующие Як-1б из состава 203-й иад в каком полку были 247-м или 270-м?
35116, 03118, 04118, 09118, 31118, 35118, 36118, 19119, 29119, 02120, 24120, 34120, 48120, 24121, 38121, 36122, 03123, 18123, 37123, 41123, 43123, 47124, 43125
По крыльям этих машин рекламацию предъявили 20.4.43 г.
СК
От В.Горбач
К SK (11.12.2009 13:52:06)
Дата 12.12.2009 10:36:35

Re: 2В.Горбач

>Виталий, а следующие Як-1б из состава 203-й иад в каком полку были 247-м или 270-м?
>35116, 03118, 04118, 09118, 31118, 35118, 36118, 19119, 29119, 02120, 24120, 34120, 48120, 24121, 38121, 36122, 03123, 18123, 37123, 41123, 43123, 47124, 43125
>По крыльям этих машин рекламацию предъявили 20.4.43 г.
>СК

К сожалению у меня по 203-й иад только оперсводки, а там номеров самолетов нет. Я могу путать, но по-моему это единственный документ соединения в описи за 43-й год.

С уважением Виталий
От SK
К В.Горбач (10.12.2009 23:32:42)
Дата 11.12.2009 08:47:40

Re: 2В.Горбач

>>>по датировке вряд ли про Курскую дугу, так как она сформировалась только к концу марта началу апреля. Очень забавно было бы посмотреть аналогичные документы за май-июнь.
>>А корпуса СВГК потом не на туда бросили?
>>СК
>
>Конечно туда, но в данном случае мне кажется речь в приведенном вами документе скорее всего идет об усилении авиации в ходе текущих операций Красной Армии. Февраль, это освобождение Курска, Воронежа, наше наступление в Донбассе, планы то были к Днепру выйти. Другое дело, что в итоге получилась Курская дуга к апрелю.
Кстати, то что получилось по массовому ремонту Як-1 (в частности) перед боями на дуге, имело свои вполне определенные причины. Это не военпреды под давлением дирекции подписывали бумаги "годен" без разбору. На Саратовской ТЭЦ хронически не было топлива в 1 квартале 1943-го. Поэтому завод не получал тепла и электроэнергии. Соответственно технология сушки деревянных деталей и окраски была далека от идеальной. По тем же причинам перевели протектирование бензобаков на холодный способ вместо вулканизации, и баки массово потекли (не струей, точнее - это было отпотевание по заклепкам). До 20 % заболевших в цехах и до 50 % - механиков на аэродроме, плюс перебои с питанием рабочих. Винтовой завод добавлял своего: до 60 % машин браковалось по тряске, меняли до 6-8 винтов на машину. Зима 42-43-го для промышленности СССР была очень напряженной. На моторы ПФ поставили откачивающую маслопомпу повышенной производительности - тут же снова полилось масло через суфлер и уплотнения вала редуктора.
СК
От hunter019
К SK (11.12.2009 08:47:40)
Дата 11.12.2009 08:56:14

Ну вы, ребята, даете

Замечательная информация!
Зачот!!!
>Кстати, то что получилось по массовому ремонту Як-1 (в частности) перед боями на дуге, имело свои вполне определенные причины. Это не военпреды под давлением дирекции подписывали бумаги "годен" без разбору. На Саратовской ТЭЦ хронически не было топлива в 1 квартале 1943-го. Поэтому завод не получал тепла и электроэнергии. Соответственно технология сушки деревянных деталей и окраски была далека от идеальной. По тем же причинам перевели протектирование бензобаков на холодный способ вместо вулканизации, и баки массово потекли (не струей, точнее - это было отпотевание по заклепкам). До 20 % заболевших в цехах и до 50 % - механиков на аэродроме, плюс перебои с питанием рабочих. Винтовой завод добавлял своего: до 60 % машин браковалось по тряске, меняли до 6-8 винтов на машину. Зима 42-43-го для промышленности СССР была очень напряженной. На моторы ПФ поставили откачивающую маслопомпу повышенной производительности - тут же снова полилось масло через суфлер и уплотнения вала редуктора.
От SK
К hunter019 (11.12.2009 08:56:14)
Дата 11.12.2009 09:27:47

Re: Ну вы,...

>Замечательная информация!
>Зачот!!!
>>Кстати, то что получилось по массовому ремонту Як-1 (в частности) перед боями на дуге, имело свои вполне определенные причины. Это не военпреды под давлением дирекции подписывали бумаги "годен" без разбору. На Саратовской ТЭЦ хронически не было топлива в 1 квартале 1943-го. Поэтому завод не получал тепла и электроэнергии. Соответственно технология сушки деревянных деталей и окраски была далека от идеальной. По тем же причинам перевели протектирование бензобаков на холодный способ вместо вулканизации, и баки массово потекли (не струей, точнее - это было отпотевание по заклепкам). До 20 % заболевших в цехах и до 50 % - механиков на аэродроме, плюс перебои с питанием рабочих. Винтовой завод добавлял своего: до 60 % машин браковалось по тряске, меняли до 6-8 винтов на машину. Зима 42-43-го для промышленности СССР была очень напряженной. На моторы ПФ поставили откачивающую маслопомпу повышенной производительности - тут же снова полилось масло через суфлер и уплотнения вала редуктора.
Вот и я об том же: а все равно мы их сделали!
СК