От Serge Turchin
К Бомбер
Дата 08.01.2007 09:30:31
Рубрики Авиатехника;

Re: По аэродинамике...

>Приветствую!
>Требуется ликбез))
>Что такое максимально допустимое число Маха? Я так понимаю, если его превысить, то крыло начинает изменять свои несущие свойства? Или как.

А речь идет именно о максимально _допустимом_ числе Маха или о _критическом_? Если о критическом - то это такое число Маха полета леательного аппарата, при котором начинают возникать местные сверхзвуковые зоны. Мкр, естественно, меньше единицы.

http://kursy.rsuh.ru/aero/html/kurs_583_0.html

Естественно, при появлении местных сверхзвуковых зон меняется и характер течения и распределение давления и т.п. Из-за изменения характера распределения давления на крыле - летит [продольная] устойчивость (Бахчиванджи, Ме-262) поскольку сдвигается место эквивалентного приложения аэродинамических сил, увеличивается (значительно) сопротивления ЛА и др. и пр..

Если же речь идет о просто максимально допустимом числе Маха - то оно может быть ограничено на конкретном ЛА чем угодно - границей устойчивости аппарата по той или иной степени свободы, ограничениями режимов двигателя, аэродинамическим нагревом и т.д. и т.п.


>С уважением, Борис
От Бомбер
К Serge Turchin (08.01.2007 09:30:31)
Дата 08.01.2007 10:35:13

Re: По аэродинамике...

>А речь идет именно о максимально _допустимом_ числе Маха или о _критическом_? Если о критическом - то это такое число Маха полета леательного аппарата, при котором начинают возникать местные сверхзвуковые зоны. Мкр, естественно, меньше единицы.
> http://kursy.rsuh.ru/aero/html/kurs_583_0.html
>Естественно, при появлении местных сверхзвуковых зон меняется и характер течения и распределение давления и т.п. Из-за изменения характера распределения давления на крыле - летит [продольная] устойчивость (Бахчиванджи, Ме-262) поскольку сдвигается место эквивалентного приложения аэродинамических сил, увеличивается (значительно) сопротивления ЛА и др. и пр..

Хм.. Надо уточнить у человека, какое число таки имелось в виду. Судя по вашему объяснению, все-таки критическое..
В продолжении вопроса критического числа. Если оно меньше единицы, то чем тогда характеризуется крыло сверхзвуковых машин? Или его предельные режимы характеризуются только пределом прочности?

С уважением, Борис
От Serge Turchin
К Бомбер (08.01.2007 10:35:13)
Дата 08.01.2007 11:27:35

Re: По аэродинамике...

>Хм.. Надо уточнить у человека, какое число таки имелось в виду. Судя по вашему объяснению, все-таки критическое..
>В продолжении вопроса критического числа. Если оно меньше единицы, то чем тогда характеризуется крыло сверхзвуковых машин? Или его предельные режимы характеризуются только пределом прочности?

Все гораздо сложнее. Сделать крыло, которое будет приемлемо работать на большом сверхзвуке - задача менее сложная, чем сделать крыло, которое дополнительно к этому обеспечит ЛА приемлемые взлетно-посадочные характеристики, будет нормально работать на больших дозвуковых скоростях и трансзвуке, не будет терять своих свойств при подвеске вооружения и др. и пр. А есть еще и динамическая устойчивость (чтобы при разгоне, торможении или других маневрах самолет не раскачивался или не уходил необратимо с нужной траектории и так далее.

Более того, уже достаточно давно, за исключением аппаратов спецназначения, ракет и т.п. не ставится задача оптимизировать боевые самолеты на максимальную скорость.

Именно сочетание свойств, из которых я перечислил далеко не все, нужно, при выборе оптимального крыла для многорежимного самолета. Да и про крыло можно сейчас говорить только в контексте аэродинамики всего ЛА, ибо несет и фюзеляж.

Однорежимные аппараты, оптимизированные на максимальную скорость научились делать очень давно - пример X-15, SR-71 и иже с ними. Для этого достаточно тонких прямых крыльев малого удлинения и больших аэродромов или воздушных стартов.

А вот оптимальные крылья для многорежимных самолетов научились делать не так давно - я имею ввиду крыло с наплывом, вихревую аэродинамику и др.

Ограничение по максимальному числу Мах не всегда связано с собственно аэродинамикой - например у МиГ-25 ограничение было по курсовой устойчивости и двигателям, если я не путаю, у F-104 - по двигателям и др.

>С уважением, Борис
От Бомбер
К Serge Turchin (08.01.2007 11:27:35)
Дата 08.01.2007 11:34:33

Re: По аэродинамике...

В общем, без толкового учебника не разберешься)))

С уважением, Борис
От SK
К Бомбер (08.01.2007 11:34:33)
Дата 08.01.2007 18:50:13

Re: По аэродинамике...

Если рассматривать высотно-скоростную характеристику и брать предельные числа М, то у всех сверхзвуковых машин диапазон "обрублен" справа сверху вниз по устойчивой работе двигателя, а вблизи земли "отрубается" еще и нижний правый уголок - по прочности конструкции. Расчетная кривая максимальных горизонтальных скоростей по высотам проходит правее ограничений.
СК