>Третье: постановление указывает, что Туполев должен продолжить работу по обеспечению НАДЕЖНОСТИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту-2. Похоже не все гладко было?
>СК
Дык естественно. Лень сейчас лезть в книги, но у Ту-2 омского первого периода серийного производства были проблемы с устойчивостью на пробеге. Далее не секрет, что М-82 в 42 г был еще очень сырой. Особенно отмечалось испытателями (Галлаем), что только на АШ-82ФН удалось заставить мотор работать с расчетной мощностью на второй границе высотности.
Опять же, если не изменяет память, именно высокая скорость на второй границе высотности, показанная опытным Ту-2 после установки моторов с инжекторами заставила изменить отношение Сталина к Ту-2, что и привело к повторному развертыванию его серии.
Для истребителей Ла с недобором мощности на второй границе устойчивости видимо можно было как-то мириться, а на бомбардировщике - увы.
Но делать из этого каких-либо глубоких выводов я бы не стал. Любая конструкция требует доводки и пока она не попадет в массовую эксплуатацию выявить все баги и улучшить ее конструкцию до приемлемого уровня невозможно. А массовая эксплуатация без серии не возможна. По крайней мере это характерно для отечественной конструкторской школы.
