>А какая там возня с аэродинамикой? Всего-то и делов, что капот переделали (это не связано с хвостом), меняли размах крыла (не совсем понятно зачем) и стреловидность консолей (меняли центровку). Непосредственно с хвостом только площадь стабилизатора пытались увеличить, но в серию не внедрили. Так что существенных проблем с "кургузым" хвостом пока не вижу. Кстати, на И-185 хвост практически такой же...
1-вопрос действительно - зачем удлиняли крыло в 39 г? Ошиблись в расчете веса самолета или мотора?
2-вопрос - зачем меняли в 40 г угол V крыльев, что не устраивало? Путевая устойчивость?
3-вопрос - зачем меняли площадь стабилизатора ("по инициативе пилотов") - что не хватало запаса по рулям?
Почему бросили, едва столкнувшись с вибрацией? Между прочим площадь меняли достаточно значительно, по моим прикидкам не менее 10%.
4-вопрос - почему все-таки решили центровку на И-180 делать более передней на серийных И-180 при помощи крыла со стрелкой? Кто был инициатором этого и почему? Завод? КБ? Погнались за модой и управляемостью И-26 и др. или реально управлять И-180 было сложно? И-16 никто и не думал переделывать. Почему это стали делать так поздно?
5-вопрос что-все-таки произошло с Прошаковым? Почему Уляхин за, но в письме рекомендует полсамолета переделать?
И попутный вопрос - прямая кромка у И-180 - это попытка сохранить заднюю центровку как у И-16? Что получается - ошибка Поликарпова?
Ответов на все это конечно нет. Нужны продувки и расчеты.
Андрей, ты прекрасно знаешь, что кургузый хвост - это опасный с точки зрения срыва потока элемент, большая кривизна, разгоняющийся, расширяющийся поток, высокие скорости. То, что сходило с рук на И-16 уже могло не сходить на И-180 со значительно более высокими скоростями.
Конечно и Gee Bee летал и брал призы, но вот воевать на нем было нельзя.
