>Между прочим, анархию и бардак того времени характеризует приказ НКАП о том, что после доводки Микояновского ДИС он должен полностью заменить в серии на 1-м заводе МиГ-3 (!), а двухмоторный истребитель Яковлева после его создания доводки и госиспытаний на каком-то из заводов (по памяти кажется 81-м) должен в конце 40 пойти в крупную серию.
>Спрашивается в задачке - на фига в крупной серии ДИС с директивной (по тому же указанию НКАП) дальностью 2000 км? До Берлина туда-сюда все равно не хватит. До Англии тоже. Но при этом И-200 должен был снят с производства.
>Эмоции на тему успехов Ме-110 в Европе?
Любое жжжжж всегда неспроста. Какой-то толчок должен быть. Про дальность вроде выяснили откуда ветер подул: ИВС (но кто-то ему данные по войне в воздухе немцев с англичанами представил, и не факт, что Яковлев, а скорее всего разведка).
Если припомнить, что двухмоторный истребитель Яковлева должен был быть с моторами МБ-100 (которые проектировали под патронажем НКВД), не из органов ли информация стекалась к верховному?
Тогда резонный вопрос: кто из всех участников этой вакханалии в авиапроме оказался более здравомыслящим? Т.е. может тихой сапой/последовательно гнул свою линию или делал/предлагал то, что потом пригодилось на войне. Была ли вообще такая фигура?
Номенклатура, типаж и характеристики самолетов должны были по-любому определяться из каких-то соображений, представлений о будущих/возможных БД. Никак с образом врага в 1940-м определиться не могли (объять все денег не хватало), поэтому Остапа и носило?
СК
