>> 218 "имеющихся и боеспособных на сегодняшний день" авиаполков, но далее сообщают о 115 авиаполках, "на полную готовность которых можно рассчитывать к 1.1.42 г..... "
>
>И эта цифра кажется преувеличенной. Не подсчитывал, но это скорее всего количество полков, в которых экипажи летают "днем в простых метеоусловиях". Что уж говорить о сложных условиях, ночных вылетах, слетанности и тем более о новой технике - она была, но летать было практически некому.
Начнем с общего: ни один план советских пятилеток, ни 1-й, ни 10-й, ни посленей НЕ был выполнен. Дутая отчетность везде и всюду - в политике, экономике, культуре, в армии и ВВС - это было нормой.
Как привыкли на съездах говорить о тысячах танков, самолетов и т.д., так уже и не могли без "политической трескотни" в документах ГШ.
Частное: в случае с ИА говорить о полетах в СМУ или ночью ИМХО не приходится. Отдельные летчики-орденоносцы -не в счет. Про БА точно не скажу, но думаю и в БА с полетами в СМУ и ночью были проблемы.
Военным нужно было отрапортовать о готовности, вот и получилась цифра 218 авиаполков. А говорить про готовность в ПМУ или СМУ совсем не обязательно.
>Про БА точно не скажу, но думаю и в БА с полетами в СМУ и ночью были проблемы.
Про БА написано у Голованова. В двух словах: после начала боевых действий потери от потери ориентировки были очень велики, пришлось обращаться за помощью пилотов ГА, которые привыкли летать в любых МУ и туда, куда надо. Им надо было дело делать, а не по рапортам отчитываться. :-(
ПРИКАЗ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫМ СИЛАМ КРАСНОЙ АРМИИ
№ 00147
14 сентября 1941 г. г. Москва
О потерях ориентировки в Военно-воздушных силах Красной Армии
Частые случаи потерь ориентировки продолжают иметь место почти во всех частях и соединениях Военно-воздушных сил Красной Армии как на фронте, так и в тылу, нанося большой ущерб нашей боеспособности и играя в конечном счете на руку врагу.
Только за август месяц в частях военно-воздушных сил произошло 77 случаев потери ориентировки, причем 80 самолетов произвели посадки вне аэродромов. Разбито 33 самолета. Временно выведено из строя 10 самолетов. Ранено 7 человек. Убито 2 человека.
Особенно большое количество потерь ориентировки (46%) падает на истребительную авиацию, но даже и в дальне-бомбардировочной авиации с ее наиболее подготовленным штурманским составом, при наличии вполне современного штурманского оборудования потеряло ориентировку 38 экипажей.
Анализ всех случаев потерь ориентировки, происшедших за время войны, показывает, что причинами этой позорной и нетерпимой болезни наших авиационных частей и соединений является:
1. Нарушение элементарных и отлично известных правил самолетовождения и ориентировки как экипажами, так и командирами, организующими полет. По этой причине произошло 14% потерь ориентировки.
2. Слабая подготовленность, недостаточная выучка летного состава по штурманскому делу. По этой причине произошло 29% потерь ориентировки.
3. Игнорирование сложных метеорологических условий и условий темной ночи, которые при данном уровне подготовки экипажа и обеспеченности средствами для полетов в таких условиях приводили и не могли не привести к потерям ориентировки.
По этой причине произошло 32% потерь ориентировки.
4. Отсутствие умения и выдержки в сохранении ориентировки в условиях воздушного боя и обстрела зенитной артиллерии. По этой причине произошло 25% потерь ориентировки. Основная же первопричина потерь ориентировки заключается в том, что командиры и комиссары эскадрилий, полков и дивизий все еще не поняли значения штурманской службы в боевой, учебной и вообще в летной работе военно-воздушных сил; считают ее делом второстепенным, целиком передоверили ее штурманам; принимают решения и организуют их выполнение без учета требований штурманской службы, не считаясь с уровнем подготовки летного состава и условиями полета; не принимают всех мер по обеспечению полета в штурманском отношении.
ПРИКАЗЫВАЮ: -
1. Изучить со всем командным и политическим составом от командира и комиссара эскадрильи и выше приведенный в настоящем приказе разбор причин потерь ориентировки.
2. Запретить во всех случаях, в том числе и при выполнении боевой задачи, вылеты без прокладки, изучения и расчета маршрута и времени каждым экипажем.
3. Выявить экипажи, слабо подготовленные в штурманском отношении, и организовывать с ними дополнительную наземную и летную тренировку в свободное от выполнения боевых заданий время.
4. Строго учитывать уровень штурманской подготовки каждого экипажа в соответствии с условиями полета и не посылать его при таких условиях погоды, к которым этот экипаж не подготовлен.
5. Довести до конца и настойчиво внедрить систему контрольно-пропускных пунктов, обеспечивающих привод авиации на свои замаскированные аэродромы, согласно моему специальному указанию от 1.8 1941 года.
6. Подчинить штурманов во всех подразделениях, частях и соединениях непосредственно командиру.
Командирам частей и соединений военно-воздушных сил лично ставить задачу штурману по обеспечению предстоящего полета и проверить их исполнение.
7. О каждом случае потери ориентировки немедленно доносить мне через Главного штурмана военно-воздушных сил с указанием обстоятельств и причин происшествия.
Приказ довести до командира эскадрильи.
Начальник штаба Военно-воздушных сил Красной Армии
генерал-майор авиации
П.ВОРОЖЕЙКИН