От timsz
К Val
Дата 08.10.2006 16:53:37
Рубрики Авиатехника; до 1936 г.;

Промышленность, конечно, была, но...

Российская промышленность выпускала самолеты и делала это довольно в приличных количествах, но, во-первых, существенно меньше, чем в Германии, Франции и Англии. А, во-вторых, это были в основном варианты западные варианты, адаптированные под наши условия. Притом, основная адаптация - переделка по другие двигатели, так как с двигателями была большая напряженка.

Самолеты собственных разработок не выпускали за исключением "Ильи Муромца", летающих лодок Григоровича и, кажется, истребителей Сикорского. Разработки Гаккеля, Слесарева, Касяненко, Пороховщикова под промышленное произваодство не тянут.

Поэтому действиетельно массовое производство самолетов собственной конструкции появилось при Сталине. Но и говорить, что в дореволюционной России авиапромышленности не было, совсем неправильно.

В конце концов, основные советские авиазаводы выросли из "Дукса", "Моски", РБВЗ, заводов Лебедева, "Гном и Рона", ДЕКА и "Русского Рено".
От Drachen
К timsz (08.10.2006 16:53:37)
Дата 08.10.2006 17:19:22

В одном Вы точно не правы...

>Притом, основная адаптация - переделка по другие двигатели, так как с двигателями была большая напряженка.

С другими двигателями ЕМНИП выпускалось только три типа: "Блерио XI бис", "Вуазен тип Л" и "Ньюпор X бис". Причем во всех трех случаях оригинальный мотор заменяли на ЛУЧШИЙ.

На все прочие самолеты в России ставили такие же двигатели, как и за границей.
От timsz
К Drachen (08.10.2006 17:19:22)
Дата 08.10.2006 17:46:40

Re: В одном

>На все прочие самолеты в России ставили такие же двигатели, как и за границей.

Да ладно. :)

Например, Лебедь-XII. Проектировался по типу трофейного Альбатроса, но двигатель ставился 150 л.с., а не 165. "Анатра-Д" строилась по типу Лебедь-XII, но отличалась меньшими размерами и двигателем мощностью 100 л.с.
От Drachen
К timsz (08.10.2006 17:46:40)
Дата 08.10.2006 18:32:07

Re: В одном

>>На все прочие самолеты в России ставили такие же двигатели, как и за границей.
>
>Да ладно. :)

>Например, Лебедь-XII. Проектировался по типу трофейного Альбатроса, но двигатель ставился 150 л.с., а не 165.

В Германии не было двигателя мощностью 165 л.с. А на "Альбатросе" DD, который лежал в основе конструкции "Лебедя" ставились моторы в 100, 120 и 160 л.с. И "Сальмсон" против "Мерина" D.II вполне себе улучшение, а третьим "мерину" и "Бенцу" он вполне соответствовал.

>"Анатра-Д" строилась по типу Лебедь-XII, но отличалась меньшими размерами и двигателем мощностью 100 л.с.

Вот это открытие! На нобелевку тянет!!! :)

"Анаде" не имел никакого отношения ни к "Альбатросу", ни к "Лебедю". Если уж чего и драли его создатели, так это "Авиатик" P20, и двигун на нем стоял такой же, как и на германце.
От timsz
К Drachen (08.10.2006 18:32:07)
Дата 09.10.2006 00:06:31

Re: В одном

>>"Анатра-Д" строилась по типу Лебедь-XII, но отличалась меньшими размерами и двигателем мощностью 100 л.с.
>
>Вот это открытие! На нобелевку тянет!!! :)

Если дойдет до Нобелевки, то ее должен получить П.Д.Дузь. :)
От Drachen
К timsz (09.10.2006 00:06:31)
Дата 09.10.2006 09:57:38

Ничего, Вы ее на пополам с наследниками Дузя разделите :) (-)
От timsz
К Drachen (09.10.2006 09:57:38)
Дата 09.10.2006 11:14:55

Еще придется с Родионовым делиться. :) (-)
От летнаб
К timsz (09.10.2006 00:06:31)
Дата 09.10.2006 09:16:53

Угу.:-) А о про-ве движков у Дузя усе написано в "книге-2" на стр.66-87:-) (-)
От Alex
К timsz (08.10.2006 17:46:40)
Дата 08.10.2006 17:53:02

Re: В одном

>Да ладно. :)

>Например, Лебедь-XII. Проектировался по типу трофейного Альбатроса, но двигатель ставился 150 л.с., а не 165. "Анатра-Д" строилась по типу Лебедь-XII, но отличалась меньшими размерами и двигателем мощностью 100 л.с.

Т.е., и двигатель На "Лебедя" надо было ставить либо трофейный, либо передирать его тоже?
От timsz
К Alex (08.10.2006 17:53:02)
Дата 09.10.2006 00:03:49

Да я не об этом. (-)