От ИгорьД
К All
Дата 12.08.2005 12:25:03
Рубрики Прочее; Люди и авиация; Авиатехника; Современность;

Боевое применение мотодельтапланов

О таком даже не подозревал. Хотя и не моя тема, но прочитал с интересом:

7.11.2001
ОПЫТ

ИКАРЫ АБХАЗИИ

Использование мотодельтапланов в современной локальной войне стало обычным явлением

Михаил Павлушенко, Вячеслав Хромых

ДЕЛЬТАПЛАН - это планер с балансирным управлением и гибким крылом, каркас которого выполнен из металлических труб, обтянутых тканью типа дакрона или с добавлением лавсана. Идея создания балансирного планера относится к 1891 г. и принадлежит знаменитому немецкому пионеру авиации Лилиенталю. Конструкцию современного дельтаплана разработал и запатентовал в 1951 г. американец Рогалло. Вскоре появились разновидности таких сверхлегких летательных аппаратов, как парапланы и мотодельтапланы. В отличие от дельтаплана у мотодельтаплана имеется мотор.

В первые месяцы боевых действий абхазские формирования столкнулись с проблемой отсутствия авиации. В воздухе господствовали самолеты и вертолеты войск Госсовета Грузии.

По всем уголкам бывшего Советского Союза представители НААРА стали искать авиатехнику, которую можно было бы купить. Финансовые возможности у них были ограничены, поэтому и покупали Ан-2, Ми-2, имевшие небольшой остаточный ресурс. Неизвестно, кто первый высказал идею использовать в бою мотодельтапланы, но она очень понравилась командиру полка внутренних войск МВД Абхазии полковнику Какалия. На базе этого полка формировалась абхазская армия. 17 августа 1992 г. Какалия приказал летчикам Сирадзе и Авидзбе приобрести и подготовить к боевому применению три мотодельтаплана.

3 сентября того же года мотодельтапланы уже находились на аэродроме в селе Лыхны. Их приобрел в одном из московских авиационных клубов и доставил в Абхазию подполковник Лещук. Это были два аппарата типа "Фрегат" и один - типа "Титан".

Пилоты-дельтапланеристы сразу же приступили к оборудованию спортивных машин в боевые: установили замки бомбосброса и радиостанции, крылья перекрашивались в защитный цвет, место пилота, бензобак и двигатель бронировались титановыми пластинами, доработана подсветка приборов для ночных полетов.

После этого были проведены летные испытания, и в течение 10 дней стала отрабатываться тактика боевых полетов. Пилоты тренировались в бомбометании. Отклонение бомбы от точки прицеливания составляло 30-40 м с высоты 500-700 м. Затем были испытаны различные образцы авиабомб. Интересно, что их сконструировали сами пилоты. Впоследствии уже второй набор пилотов создал устройство и отработал тактику ковровых бомбардировок. В высокогорных условиях Абхазии мотодельтаплан с одним пилотом поднимался на высоту 4,5 тыс. м, с двумя - на высоту 2,5 тыс. м.

Бомбовый удар строился следующим образом: на расстоянии около 10 км от цели пилот набирает высоту 2 тыс. м и планирует на объект с задросселированным двигателем. После сброса бомбы пилот с одновременным набором высоты уходит в безопасном направлении. Планировалось использовать мотодельтапланы не только для разведки и бомбометания, но и для доставки спецгрупп в тыл противника и поисковых работ. Обсуждались вопросы применения этих аппаратов для корректировки артиллерийского огня, проведения спасательных работ, в качестве ретранслятора в условиях гор. Тактика строилась на задействовании мотодельтапланов только в ночное время в районе прифронтовой полосы.

19 сентября Отар Сирадзе отправился на мотодельтаплане в первый боевой вылет. Он осуществил разведку аэродрома в селе Бабушара. 23 сентября в 3 час. 20 мин. Сирадзе повторил вылет. Теперь у него была задача бомбежки скопления грузинской бронетехники на стадионе в Гагре. В 4 час. 15 мин. летчик доложил на базу, что 50-килограммовая бомба сброшена на цель и он возвращается домой. Но, спустя 5-7 минут, пилот повторно вышел на связь и сообщил, что над Гагрской бухтой в мотодельтаплане отказал двигатель либо из-за использования некачественного горючего, либо пулевых повреждений. Находясь над Гагрским заливом, он отчаянно пытался запустить мотор, понимая, чтобы спланировать - не хватит высоты. Поиски пилота и летательного аппарата не дали результатов. Видимо, мотодельтаплан рухнул в море и утонул вместе с пилотом.

Впоследствии ему посмертно было присвоено звание Героя Абхазии, а именем храброго мотодельтапланщика названа одна из сухумских школ.

6 октября в 21 час. 50 мин. в боевой полет ушел профессиональный военный летчик Олег Чанба. Перед ним стояла задача бомбардировки боевых самолетов на аэродроме в селе Бабушара. Подойдя на бреющем полете к аэродрому, летчик увидел, что к пассажирским самолетам направляются беженцы. Поэтому он изменил цель и нанес удар по командно-диспетчерскому пункту (в прошлом - здание аэровокзала аэропорта "Сухуми"). На взрывателе 30-килограммовой бомбы была установлена временная задержка. Она позволила уйти пилоту без повреждений от взрыва. Зданию в левом крыле был причинен большой ущерб.

23 октября пилот Авидзба вылетел в 21 час. 10 мин. и нанес удар по живой силе и технике войск Госсовета. С высоты 400 м была сброшена 30-килограммовая бомба. 4 декабря этот же летчик атаковал штаб грузинских гвардейцев, размещавшийся в здании 15-й Сухумской средней школы. В полет была взята 73-килограммовая бомба. Авидзба сделал на цель два захода, был обнаружен грузинскими войсками и обстрелян, но вернулся на базу без повреждений.

2 января 1993 г. летчики Авидзба и Чанба на мотодельтапланах доставляли продукты абхазским подразделениям, развернутым в районе села Каман: из-за обильного снегопада все дороги в горы оказались отрезанными. Вертолеты также не могли быть использованы. Продукты в контейнерах сбрасывались с высоты 8-10 м. Всего было доставлено 100 кг.

Абхазские мотодельтапланы широко использовались для геодезической разведки, видеосъемки и в качестве индивидуального транспортного средства. Уже после войны Авидзба предложил использовать мотодельтапланы для патрулирования приграничных территорий и выявления местонахождения диверсионных групп.

Сейчас почти никого не осталось в живых из первого состава мотодельтапланового звена. Сирадзе и Чанба погибли. Торгашов и Капов разбились в горах на Ан-2. Аркадий Авидзба, автор научных трудов по боевому применению мотодельтапланов, несколько лет назад погиб в автомобильной катастрофе.

В настоящее время в состав ВВС Республики Абхазия входит мотодельтаплановое подразделение. Командование ВВС считает, что эти летательные аппараты должны находиться в режиме боевого дежурства и быть готовыми выполнять боевые задачи: по патрульному облету особо важных объектов и территорий; срочной переброске солдат и боеприпасов; организации взаимодействия разнородных сил и средств; ведению поисково-спасательных работ и ретрансляции сигналов управления и каналов связи; доставке диверсионно-разведывательных групп; по ведению разведки как в прифронтовой полосе, так и в тылу противника; и, конечно, по нанесению бомбовых ударов по наземным объектам.

Опыт боевого применения мотодельтапланов показал, что, во-первых, такие летательные аппараты, обнаруживаются противником лишь в тех случаях, когда пилотам приходилось на небольшой высоте переходить с малого на средний или полный газ. При этом беспорядочная стрельба сразу же заглушала шум мотора и не позволяла определить местоположение мотодельтаплана. Во-вторых, при визуальном обнаружении мотодельтаплана лучшим способом ухода от контакта является быстрое снижение на предельно малые высоты и полет с огибанием рельефа. В-третьих, при ударе по наземным объектам для исключения риска быть пораженным своими же осколками целесообразно использовать бомбы, оснащенные взрывателем с временной задержкой.

Таким образом, малая стоимость летательного аппарата, простота конструкции и экономичность эксплуатации мотодельтапланов, быстрый перевод (не более 30 мин.) из транспортного в летное положение и наоборот, возможность взлета и посадки с ограниченных площадок и водных поверхностей длиной не более 60 м, наличие ниши задач, где использование других типов летательных аппаратов не приемлемо, а также доступность профессиональной подготовки практически любого человека в качестве пилота за 30 летных часов позволяют прогнозировать широкое применение мотодельтапланов в локальных вооруженных конфликтах уже в ближайшем будущем.

http://nvo.ng.ru/forces/1999-09-17/ikary.html

Взято отсюда: http://aeroclub.kiev.ua/news.html

С ув.
Игорь.
От Uncle~Bu
К ИгорьД (12.08.2005 12:25:03)
Дата 12.08.2005 14:26:28

Re: Боевое применение...

>Доброго дня!
О таком активном боевом применении действительно впервые, но то что МД готов к использованию в частях специального назначения - это факт. Не ведаю как с этим обстоят дела в РФ, а в Беларуси (судя по кадрам национального телевидения)бригада спецназа дислоцированная в небольшом городке Марьина Горка недалеко от Минска их использует при тренировках и на ученьях. По собственному опыту могу сказать, что летного образования для обучения полетам на МД (как и обычном Д) не требуется. Более того на мой взгляд летное образование даже повредит на начальном этапе из-за стереотипов летной работы.
Вот только дельтапланы и МД не должны быть принадлежностью ВВС. Как только они туда попадут для армии они перестанут существовать, да и ВВС они совершенно ни к чему.
С уважением, Сергей Бурдин.
От fulcrum
К Uncle~Bu (12.08.2005 14:26:28)
Дата 15.08.2005 12:20:37

Re: Боевое применение...

>>Доброго дня!
>О таком активном боевом применении действительно впервые,

Ну здравствуйте впервые - моя (М.Жирохова) статья была в "Авиамастере"по этому поводу (даже с фотками камуфлированных дельталетов). + на airwar.ru тоже есть много чего с фамилиями пилотов и датами потерь.

С уважением Михаил
От Alex
К fulcrum (15.08.2005 12:20:37)
Дата 15.08.2005 17:50:22

Больше всего тогда потрясли фото - камуфляж поверх бело-розовых полосочек:) (-)
От Ishak
К Uncle~Bu (12.08.2005 14:26:28)
Дата 12.08.2005 15:38:57

Ре: Просто применение...

>>Доброго дня!

> По собственному опыту могу сказать, что летного образования для обучения полетам на МД (как и обычном Д) не требуется. Более того на мой взгляд летное образование даже повредит на начальном этапе из-за стереотипов летной работы.

А я по собственному опыту могу сказать, что летного образования для обучения полетам на МД (как и обычном Д) даже очень требуется. Оно разное от классическои авиации, но безусловно нужное. На МД у меня стаж ничтожныи, но на Д летаю (с перебоями) с 1983, и подтвержаю что на западе гораздо сложнее получить права на дельту чем на планер, или самолет.
У каждого может быть свое мнение и право ее выражать, но тут конкретныи вопрос о безопасности: ведь саит может посетить молодеж у которои вы спровоцируете (кто занет!) желание учится самом по себе. Не вкоем случае!
Освоение Д только в аероклубе и с опытным инструктором! По собстенному опыту знаю что такое кувыркатся верх тормашками мажду небои и землеи, с порванным крылом: не кому не желаю, в том числе и Вам. У Bас ответсвенность в прямом смысле, не забываите.

Так что как авторитет саита, унkле Бу, потише пожалуиста с самоучкои, особенно на потенциально опасным делом как Дельта.


С уважением, Олег
От Zheka~B
К Ishak (12.08.2005 15:38:57)
Дата 13.08.2005 02:26:24

Ре: Просто применение...(?)

>>>Доброго дня!
Если не секрет, ты где летаешь?
От Ishak
К Zheka~B (13.08.2005 02:26:24)
Дата 13.08.2005 23:24:34

Ре: Просто применение...

>>>>Доброго дня!
>Если не секрет, ты где летаешь?

Совсем не секрет, сеичас летаю в Пиренеях, уже с парапланом, правда.

На Д летал в Алпах, в Пйренеях с обеих сторон, в Испании ( сиерра невада), в Центральном массиве, в Вогеcах, В Aрденнах итд, итп...

А что за вопрос? Планируем встречу на ситах, как ребята на Максе?
Переидем на Skytusa.ru?

С Ув.Олег
От Uncle~Bu
К Ishak (12.08.2005 15:38:57)
Дата 12.08.2005 19:03:06

Ре: Просто применение...

>Так что как авторитет саита, унkле Бу, потише пожалуиста с самоучкои, особенно на потенциально опасным делом как Дельта.
С уважением, Олег

Еще раз привет. Олег я с Вами вполне согласен. Я ведь не оспариваю тот факт, что надо учиться полетам на Д ТОЛЬКО под руководством инструктора и ТОЛЬКО на учебных Д. А соответственно на серьезной технической базе конечно ... Я о том, что перед тем как начать учиться летать на Д не надо проходить летную подготовку по программе самолетов, вертолетов или планеров - она мало чем поможет. Я то под летной подготовкой имел в виду именно это. Поскольку, как вы знаете, принципы управления Д разных конструкций в значительной степени отличаются от управления самолетом, вертолетом и классическим планером. Это так же как для езды на мотоцикле не требуется сначала научиться водить автомобиль (хотя между ними сходства в управлении на порядок больше).

Так, что я отнюдь не посягаю на безопасность полетов. Тем более, что имел возможность видеть последствия аварии Д-парителя, когда в тех же годах, что и Вы начинал постигать полеты на Д.

С уважением, Сергей Бурдин.
От Ishak
К Uncle~Bu (12.08.2005 19:03:06)
Дата 13.08.2005 23:43:22

Ре: Просто применение...

Приветствую

>Еще раз привет. Олег я с Вами вполне согласен. Я ведь не оспариваю тот факт, что надо учиться полетам на Д ТОЛЬКО под руководством инструктора и ТОЛЬКО на учебных Д.

В принципе, я от Вас другого ответа и не ожыдал, но холелось от Вас лично получить удаление всякого двухсмыслия, для будущего поколения...

Жеалю удачных полетов, и мягких посадок


С большым уважением, Олег
От PTL~jumper
К Uncle~Bu (12.08.2005 14:26:28)
Дата 12.08.2005 14:47:02

Re: Боевое применение...

Отклонение в 30-40 метров с высоты 500 - сдается мне, не слишком это здорово... А насчет наборы высоты в 2000, а уж тем более 4.5 тыс с боевой нагрузкой - вообще попахивает сказкой. Несколько раз наблюдал в Ватулино (под Рузой) подъемы на 1100-1200 м мотодельтапланов с пилотом и одним парашютистом (это примерно 70-80 кг нагрузки) - так вот время набора составляло 25-30 минут...
От Мансур Мустафин
К PTL~jumper (12.08.2005 14:47:02)
Дата 15.08.2005 14:53:46

Re: Боевое применение...

Привет!

Ага. В Ватулино и с шарика кидают.

По пути в Коломну, есть поворот на Воскресенск. Там в 5 км. кидают скайдайверов с мотодельтаплана. На 1200 затягивает полчаса. Это ж не Л-ка и не 8-ка :)

С Уважением, Мансур.