От Ilya~Buffalo
К All
Дата 15.07.2005 20:28:53
Рубрики Прочее; Люди и авиация; 1945-1991;

Посадка Ту-124 на Неву в 1963г.

Файл text.rtf и фотка в копилке.
С уважением,
Илья
От Maxim Krapivin
К Ilya~Buffalo (15.07.2005 20:28:53)
Дата 15.07.2005 23:33:47

Вот еще одно фото

Ту-124 на Неве
От ИгорьД
К Maxim Krapivin (15.07.2005 23:33:47)
Дата 16.07.2005 11:54:16

Есть еще похожее фото, но...

...с Ту-134. Не знаю что это были за события и когда, но поскольку на двигателях видны красные заглушки, это - штатная ситуация. Скорее всего, какие-то испытания, связанные с плавучестью самолета.



С ув.
Игорь.
От hardy
К ИгорьД (16.07.2005 11:54:16)
Дата 19.07.2005 01:14:20

Re: Есть еще

>...с Ту-134. Не знаю что это были за события и когда, но поскольку на двигателях видны красные заглушки, это - штатная ситуация. Скорее всего, какие-то испытания, связанные с плавучестью самолета.

эту тушку где-то уже "разбирали" на моей памяти - говорилось, что это экземпляр, специально "запущенный" в озеро для тренировки спасателей.

источник за давностью лет, увы, не помню.
От А.Н.Платонов
К hardy (19.07.2005 01:14:20)
Дата 19.07.2005 01:16:36

Чуть-чуть ниже гляньте... ;-) (-)
От А.Н.Платонов
К ИгорьД (16.07.2005 11:54:16)
Дата 16.07.2005 15:15:04

Re: Есть еще

>...с Ту-134. Не знаю что это были за события и когда, но поскольку на двигателях видны красные заглушки, это - штатная ситуация. Скорее всего, какие-то испытания, связанные с плавучестью самолета.

Теплое отношение к «тушкам» сохраняется и теперь, даже несмотря на ставшую доступной информацию об авариях и катастрофах, что все-таки изредка случались в летной практике. В обобщенном виде статистика ЧП по Ту-134 выглядит так: за 30 лет эксплуатации самолеты этой марки попадали в аварии 27 раз. 17 случаев в Союзе, 10 — за рубежом. И что очень показательно, во всех без исключения ситуациях подводила не техника, а люди; «человеческий фактор» — к авариям приводили грубые нарушения летных инструкций.
Так, во время одного из полетов по маршруту Ереван—Москва из-за неграмотных действий экипажа произошло переключение электропитания от генераторов на аварийную аккумуляторную шину. Такой вариант тоже на крайний случай предусмотрен инструкциями, но с обязательным отключением всех потребителей, не влияющих на безопасность полета. Аккумуляторного питания на Ту-134 с гарантией хватает на 37 мин. Однако экипаж не отключил ничего! Все бытовые системы продолжали работать. В результате в районе Минеральных Вод обесточилось навигационное оборудование. Для «ослепшего» экипажа остался один выход — вынужденная посадка. Надо отдать должное летчикам — хоть технической грамотностью они и не блистали, но приземлили самолет классически. Посадка на пахоту обошлась без всяких повреждений (сыграл свою роль и снежный покров). После эвакуации пассажиров, прибытия комиссии, которая убедилась в полной исправности Ту-134, самолет взлетел с той же площадки.
Через некоторое время в аналогичную ситуацию попал венгерский экипаж, выполнявший рейс Будапешт—Москва. И опять то же самое — неотключение части потребителей при переходе на аварийное электропитание. Пока оно работало, и поддерживалась связь с землей, экипажу предлагали посадку на ближайших аэродромах. Но венгры хотели дотянуть до Москвы. В районе Киева питание закончилось. Самолет ослеп и оглох. Ограниченная видимость не позволила найти подходящую площадку для приземления. Ту-134 врезался в железнодорожную насыпь.
Самый невероятный случай произошел, когда Аэрофлот во главе с министром Бугаевым решил проверить справедливость инструкций о 37-минутном запасе времени при переходе на аварийное электропитание. Экипаж из опытных испытателей, возвращаясь из контрольного полета, забыл (!!), что автоматика подачи топлива при отключенных генераторах не работает и закачку надо производить вручную, с помощью помпы. В итоге заглохли оба двигателя. Посадка в режиме планирования летчикам удалась. Правда, самолет не приземлился, а приводнился на акваторию Московского моря. Герметичная конструкция позволила Ту-134 остаться на плаву и выдержать буксировку к берегу. Повреждения оказались мелкими. После небольшого ремонта машина снова летала.
Все три эпизода подтверждают старую истину — в авиации нет мелочей. Чем сложней техника, тем больших знаний и большей ответственности она требует от человека. Кстати — вечный спор между авиакомпаниями и производителями самолетов о том, кто «виноватее» в тех или иных ЧП, в конечном итоге дисциплинирует обе стороны, заставляет уделять самое пристальное внимание и уровню летной подготовки, и повышению надежности всей летающей техники.

(c) "Первые среди первых. ХГАПП - 75" (книга к семидесятипятилетию ХАЗа, где строились и Ту-134)
От ИгорьД
К А.Н.Платонов (16.07.2005 15:15:04)
Дата 16.07.2005 15:33:37

Хе-хе, значит удачных приводнений в "Аэрофлоте" было, как минимум, два...

>Самый невероятный случай произошел, когда Аэрофлот во главе с министром Бугаевым решил проверить справедливость инструкций о 37-минутном запасе времени при переходе на аварийное электропитание.

Спасибо за подробности! Самое интересное, что руку к этому приложил сам министр (надо полагать, гражданской авиации).

С ув.
Игорь.
От А.Н.Платонов
К ИгорьД (16.07.2005 15:33:37)
Дата 16.07.2005 18:34:02

Втопрое удачное приводнение - не "Аэрофлотовское", а МАПовское

>>Самый невероятный случай произошел, когда Аэрофлот во главе с министром Бугаевым решил проверить справедливость инструкций о 37-минутном запасе времени при переходе на аварийное электропитание.
>Спасибо за подробности! Самое интересное, что руку к этому приложил сам министр (надо полагать, гражданской авиации).

А министр мог предполагать, что испытатели накосячат? :-)