Интересует:
1. ему не приходилось "простой" самолет переделавать в Вывозной (Як-7б в Як-7в)?
2. как обстояло дело с покраской самолетов на поле: краску брали что была под рукой или все же по регламенту?
3. встречялись "серебряные" машины?
4. какая была система поставки запчястей или больше исползовали то что на месте находили?
5. как быстро могли поменять двигатель и правда ли все это что "за ночь" могли технари поменять его?
6. как чясто меняли масло в двигателе (если машина -долгожитель)?
7. про АНО- лампочки были крашеные а стекло самого АНО безцветный/прозрачный или всеже стекло под цвет АНО а сами лампочки
прозрачные?
8. при наносений ОЗ на поле исползовали трафареты точных размеров или "с глаза" вырезали?
9. как много поподалось грязи в колодце шасси при взлете, рулежки с расскисшего ВПП и небыло токого что не могли закрытся
полностью щитки шасси иза этого?
10. насколько "подружеский" работали техники, т.е. одни друг другу помогали или все же каждый своего "плана" смотрел?
>2. как обстояло дело с покраской самолетов на поле: краску брали что была под рукой или все же по регламенту?
т.е., были ли нестандартно окрашенные машины? Перекрашивались по желанию летчика или приходили нестандартными уже их авиаремонтных мастерских...
Ну и примеры бортовой живописи - если были, отметки побед хотя бы!