>Отдельная (модная теперь) тема про радио на самолетах, также в статье засветилась. Может, кто из коллег более просвещен в этой области и сумеет кое-что объяснить. По ТТТ перспективный истребитель конкурса 1939-1940 гг. должен был иметь радиостанцию РСИ-2 или АРС. Что это за аппараты? Стоило ли их вообще на истребитель ставить? А также что такое "жесткая антенна со свободно стоящей мачтой"?
Из отчета НИИ ВВС по опыту использования матчасти на Х-Г. Конец августа 1939 года.
На основе анализа вопросов боевого управления и имеющейся материальной части, считаю необходимым доложить следующие соображения и мероприятия:
I. ПО ИСТРЕБИТЕЛЬНОЙ АВИАЦИИ.
В настоящее врем НИИ ВВС совместно с промышленностью отработал для истребителей: два опытных образца приемников, два опытных образца радиостанций (з-да №203 и лаборатории Спецотдела НКВД) и модернизированный образец старой забракованной станции РСИ.
Все перечисленные радиостанции на самолетах И-15 и И-16 дают надежную связь до 100 км при условии заводской тщательной металлизации и экранировки электрооборудования и зажигания мотора (утяжеление 4 кг). Кроме этого, самолеты должны иметь жесткие антенны и бортовые люди для установки радиоаппаратуры.
Для решения проблемы связи в истребительной авиации в текущем году необходимо:
1. Немедленно прекратить выпуск недооборудованных самолетов и заставить НКАП сдавать на вооружение истребители, приспособленные под радиоаппаратуру по тактико-техническим требованиям НИИ ВВС.
2. Форсировать через НКАП организацию серийной радиоаппаратуры для истребителей по образцам, испытанным в НИИ ВВС.
3. В дальнейшем развернуть научно-исследовательские и опытные работы в НИИ и в промышленности в следующих направлениях:
а) изыскание более эффективных мер подавления помех радио-приему на новых истребителях;
б) по отработке эксплоатационно простой, более легкой по весам радиоаппаратуры и источников питания.
в) по отработке более лучших типов шлемофонов, жестких антенн, амортизации и других элементов оборудования.
Август 1939 (из отчета Филина):
>1. Немедленно прекратить выпуск недооборудованных самолетов и заставить НКАП сдавать на вооружение истребители, приспособленные под радиоаппаратуру по тактико-техническим требованиям НИИ ВВС.
декабрь 40 (из статьи Максимова):
3. Кроме того, поставляемые самолёты не имеют следующего оборудования:
а) радиостанции;
...
>Август 1939 (из отчета Филина):
>>1. Немедленно прекратить выпуск недооборудованных самолетов и заставить НКАП сдавать на вооружение истребители, приспособленные под радиоаппаратуру по тактико-техническим требованиям НИИ ВВС.
>
>декабрь 40 (из статьи Максимова):
>3. Кроме того, поставляемые самолёты не имеют следующего оборудования:
>а) радиостанции;
>...
>Когда НКАП стал ставить радиостанции?
Приветствую!
Если брать много раз упомянутый Максимовым Як-1, то в серии - это август 1941 г. (всего за 41 год 34 штуки). По известным монографиям на МиГи и ЛаГГи радио ставили сразу. Не располагаю информацией шли ли рации потоком в войска для установки там с началом ВОВ.
Я усматриваю в этом не злой умысел директора завода № 292 И.С.Левина, а то что ему радио просто не доставалось (в первую очередь направляли на более выдающиеся новые истребители + потом неизбежный срыв поставок к концу года из-за эвакуации заводов в т.ч. и радиопромышленности).
Почему Яковлев не использовал свое положение зам.наркома и не отобрал себе все рации вполне резонный вопрос. Вспомните по мемуарам, что нередко в начале войны летчики снимали бесполезное с их точки зрения радиооборудование, которое обеспечивало все, кроме устойчивой связи. Только к 42 году пришло у летного состава понимание жизненной необходимости радио, и с вынужденной стали на себе тащить не часы, а рации. Может к тому времени и качество улучшилось. Не знаю. Вот и дилемма у Яковлева: встать на позицию НИИ и возить лишние кг (верится, что негативной информации о качестве радио через него проходило достаточно) или занять более хитрую позицию до того времени, пока не появится более мощный мотор.
С ув.
СК