>Поэтому говоря по Русски нукжно бы было писать "Прекращение работ по самолету МИГ-7"
Скромнее надо быть! Уже Русскому языку оппонентов обучаете! :)
>Слово "Тема" в русском языке означает Задачу, или Направление работ.
Именно направление работ и имелось ввиду. Хорошо, что Вы это поняли, хотя и не с первого раза.
>Шавров -авторитет, но не бог.
>Иногда ошибался и он и его соавтор редактор-составитель И.Султанов
Да, несколько ошибок в книге Шаврова, действительно, есть. Кто хорошо знаком с другими источниками по какому-либо конкретному аппарату, описанного в этой книге, о них знает. Если Вы тоже нашли какие-то нестыковки в этом фундаментальном труде, пожалуйста, поделитесь! Только, чур, с указанием альтернативных источников! :)
>>>Ну почему-же Б/У? АМ-38 поставили на несколько десятков последних серийных планеров Миг-3...
>>
>>Здесь я спорить пока не буду, потому что этого не помню, а чтобы уточнить, под рукой ничего нет. Возможно, новые МиГ-3 АМ-38 таки были. Ну чтобы "несколько десятков" это ИМХО - перебор.
Тут за мной должок. Я не сразу смог вспомнить источник, где прочитал об использовании АМ-38 на б/у планерах МиГ-3. Оказалось, что это монография Медведь А. Н., Хазанов Д. Б., Маслов М. А. Истребитель МиГ-3.
Привожу кусок о МиГ-3 АМ-38:
"Летом 1941 г. на самолете МиГ—3 зав. № 3595 в порядке эксперимента был установлен мотор AM—38 и винт АВ—5Л-110А. [ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11287. Д. 662. Л. 5.]
Истребитель передали на заводские испытания в ЛИИ, где 31 июля состоялся первый полет. Ответственными за проведение испытаний, проходивших с 1 по 12 августа, были назначены летчик-испытатель Ю.К.Станкевич и ведущий инженер К.Н.Мкртычан. Самолет с мотором AM—38 действительно продемонстрировал значительно лучшие летные данные вплоть до высоты 4000 м, нежели серийная машина.
В заключении по испытаниям отмечалось, что МиГ—3 с мотором AM—38 «при условии доведения до нормы температурных режимов и устранения причин неудовлетворительной приемистости двигателя может быть эффективно использован для борьбы с авиацией противника на высотах ниже 4000 м» [ЦАМО РФ. ф. НИИ ВВС. Оп. 485623. Д. 156. Л. 47.]. Установка AM—38 не требовала существенных конструктивных переделок серийного самолета. Однако выявилась серьезная проблема: нормальная эксплуатация значительно более теплонапряженного мотора обеспечивалась только при температуре наружного воздуха на земле не выше + 16° С. Вновь, как и в случае с МиГ—7, необходимо было увеличивать производительность системы охлаждения самолета.
После испытаний в ЛИИ самолет вернули на завод № 1 для замены мотора и устранения дефектов, а затем отправили на госиспытания в НИИ ВВС. Завершить полностью испытания не удалось из-за отказа регулятора наддува. Кроме того, во время одного из полетов деформировались топливные баки. Совершив около двух десятков полетов, самолет 28 сентября вновь вернулся на завод.
5 октября 1941 г. самолет МиГ—3 AM—38 (зав. № 3595), пилотируемый летчиком-испытателем Н.П.Баулиным, разбился. Несчастье произошло в результате воздушного боя с неизвестным противником, вероятнее всего, с немецким разведчиком-истребителем Bf 110С, рискнувшим в условиях плотной облачности появиться над советской столицей (одномоторные истребители врага в то время еще не летали над Москвой). Изучение останков МиГ—3 показало, что из пулеметов ШКАС было сделано 5—10 выстрелов, а из пулемета БС — 50—70 выстрелов. Это свидетельствовало о боевом столкновении с самолетом противника. Непосредственной причиной катастрофы, по мнению аварийной комиссии, стало разрушение поврежденной в бою обшивки хвостовой части фюзеляжа с потерей части хвостового оперения, в результате чего самолет потерял управление и перешел в неуправляемый штопор [ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11287. Д. 223. Л. 232.].
Из-за катастрофической нехватки двигателей AM—35A в некоторых частях ВВС самостоятельно производили установку моторов AM—38 на самолеты МиГ—3. Так, в 402-м иап в ноябре 1941 г. такой операции в полевых условиях подверглись два МиГа. Испытания проводили командир полка майор К.А.Груздев и командир эскадрильи капитан Б.Г.Бородай. Во время одного из испытательных полетов К.А.Груздев на истребителе МиГ—3 зав. № 4184 вступил в бой с бомбардировщиками противника и, как указано в отчете полка, сбил два самолета.
В связи со свертыванием серийного производства МиГ—3 на заводе № 1 дальнейшего развития этот вариант машины не получил".
Ваше право верить этой книге или нет.
>Возьмите свою "авиабиблию" и посмотрите. В таблице с ТТХ МИГ-3 АМ-38 стоит одна звездочка(малая серия)
Да, звездочка стоит. Но, она справедлива и для случая, если все-таки планеры были б/у.
>И где-то. кажется в книге про 18-й авиазавод я читал что на последние 20 планеров МиГ-3 не хватило моторов и на них поставили АМ-38.
Не сочтите за труд точно указать источник, а то я тоже хочу это почитать.
>Давайте не будем уподоблятся руководству ВАЗа которое в застойные времена каждому своему небольшому рестайлингу "Фиата-124" присваивало очередной порядковый номер новой модели. Видимо для введения в заблуждение супостата, а заодно и партии и правительства.
Давайте лучше не будем обсуждать в данном топике вопросов не относящихся к теме обсуждения. Оффтоп у нас карается администрацией.
