|
|
От
|
badger
|
|
|
К
|
А.Н.Платонов
|
|
|
Дата
|
12.07.2005 22:00:18
|
|
|
Рубрики
|
Люди и авиация;
|
|
Re: Нормандия за...
>Нет, на М-105ПФ ограничивали таки наддув.
У одного из нас явно "затмение" потому что у меня прямо противоположные впечатления:
Температурный режим ВМГ, несмотря на переделку системы
охлаждения двигателя, ухудшился.
В связи с этим для двигателя М-105ПФ в эксплуатации были
установлены следующие числа оборотов: на наборе высоты 2600
об/мин; в горизонтальном полете на максимальной скорости на
1-й скорости ПЦН (приводного центробежного нагнетателя) до
высоты переключения скоростей нагнетателя - 2550 об/мин, на
2-й скорости ПЦН выше высоты переключения скоростей нагнета-
теля - 2700 об/мин.
В этом случае температурный режим двигателя находился в
пределах нормы, но летные характеристики, особенно макси-
мальная скорость, были несколько ниже тех, которые самолет
имел при номинальном значении числа оборотов двигателя (n =
2700 об/мин).
http://www.aviation.ru/book/Stepanets/stepyak1.txt
>Обороты ограничивали на М-107А.
На нём и обороты и наддув ограничивали, в "Самолётостроении" это показано.
>У Степанца и написано об ограничении наддува...
Выше цитирую
>Плюс у "худого" более мощный мотор...
1200 л.с. на одноминутном форсаже должно было быть, но даже это обрезали чуток по наддуву и/или оборотам. Надо посмотреть будет точнее, на вскидку не помню.
>Ну, "худые" этим тоже страдали, причем чем бальше - тем больше.
В начале войны - не особо, серия очень маленькая, делали без напряжения.