>>Я так понимаю, что от баков ТБ-3 запитывались и И-16 и И-5/15. А что тогда в эти баки заливалось?
>
>Имеется ввиду марка бензина или еще что-то?
>Знаю только, что истребители заправлялись под пробку. В полете на подвеске питались от ТБ-3. Перед отцеплением пилот истребителя переключал кран на собственные баки и отцеплялся.
>Из этого следует, что и носитель и истребители заправлялись одной и той же маркой бензина.
Что заливалось именно в ЭТИ :) баки я не знаю.
Из того, что мне известно...
Я полностью уверен в том, что на подвеске питались от ТБ-3 И-16 (тип 5) из первого варианта СПБ.
При этом на ТБ-3 были движки АМ-34РН, которые штатно "кушали" 2Б-70 с октановым числом 85.
На И-16 были М-25А или М-25В для которых штатные были 3Б-70 или 1,5Б-74 с октановым числом 87.
Как по мне более логичным была бы заправка ТБ-3 3Б-70.
По другим вариантам.
Первые образцы "этажерок" и весь этот "цирк" с И-5 и И-Z и т.п.
Во-первых "меня терзают смутные сомнения" по поводу того, что такая "запитка" вообще была.
Во-вторых на ТБ-3 были М-17Ф кушали они 2Б-70 (ОЧ-85).
Что кушали М-22 я точно не знаю. Но вообще то еще в 33-34 годах планировали, что такие моторы должны питаться бензином с ОЧ-75.
На счет черноморских СПБ.
По "запитке" - точно не знаю.
По самой технике.
ГДРовская книжка по ТБ-3 пишет, что это были ТБ-3 АМ-34РН.
Но могли быть и ТБ-3 с АМ-34ФРН (по крайней мере СПБ-3 в 1939 должен был быть с ними).
Если это так, то АМ-34ФРН кушал 3Б-78 (ОЧ-93) или 4Б-74 (ОЧ-92). А И-16 тип 24 с М-63 питались 3Б-78 или 4Б-70 (и видимо при необходимости мог и 4Б-74 использовать)
