Люди и авиация; Оффтопик; Объявления; Современность;
Re: Лучше поздно чем никогда...:-)
Мой личный взгляд на вопрос перемены Опознавательных Знаков государственной принадлежности.
Сначала краткая историческая справка: первым отличительным знаком, приятым в наших вооруженных силах, можно читать флаг воздухоплавательных частей введенный приказом по военному ведомству № 94 в 1894 году. Хотя флаг и имел изображение государственного символа в виде крепостного флага (по морской терминологии гюйса) в крыже его поля, формально ему не придавалось значение «войскового знамени или флага военного судна или крепости, так как воздухоплавательный парк не представляет в собою сильной боевой единицы, а служит только для передачи при помощи воздушных шаров сведений, рекогносцировок, подачи сигналов и т.п. и 2) В случае спуска шара в месте расположения находящиеся на шаре в числе 2 – 3-х человек не в состоянии оказать сопротивления, и флаг постоянно как военный трофей будет добычею неприятия. На основании изложенного комитет полагает, что флаг может иметь значение лишь отличительного воздухоплавательного знака…»
Эта пространная цитата приведена мною, что бы было точно ясно с самого начала, какое значение придавалось в войсках этому новому элементу военной геральдики.
Что касается времени появления О. З. на наших самолетах точная дата как не странно, так и неизвестна, Первые проекты датируются 1913 годом, в качестве возможных вариантов предлагались помещать на нижних поверхностях планов
1). концентрические окружности национальных цветов для военных аппаратов,
2). треугольники национальных цветов для гражданских самолетов
3). синие перекрещивающиеся полосы (на манер Андреевского флага) для флотских машин, причем последние две с началом военных действий должны были заменяться эмблемами принятыми для военных аппаратов.
Существуют упоминания о существовании инструкции по маркировке военных самолетов появившейся в апреле 1914 года. Согласно последней на носовой части военных аппаратов должно было располагаться изображение малого государственного герба, т. е. двухглавого орла черного цвета. С началом войны в августе 1914 года генштаб вспомнил об этих проектах и рекомендовал использовать в качестве отличительного авиационного знака круги национальных цветов. Но уже вскоре Авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы предложил в проекте «Инструкции для принятия мер предосторожности во избежание обстрела своих воздухоплавательных аппаратов», предложил заменить плохо видимые на больших высотах круги на треугольные вымпелы черного цвета. Судя по сохранившейся брошюре «СИЛУЭТЫ АЭРОПЛАНОВЪ и АЭРОСТАТОВЪ РУССКИХЪ ГЕРМАНСКИХЪ И АВСТРИЙСКИХЪ» было принято соломоново решение и кокарды были просто дополнены черными вымпелами.
Больше ни каких формальных мер до смены политического строя документально не зафиксировано.
С приходом советской власти, опознавательные знаки отечественных самолетов не изменялись в плоть до начала военных действий летом 1918 года на Волге где обеих воюющие стороны впервые почувствовали нужду в смене О. З. Народная армия выбрала продольные черно-оранжевые полосы расцветки ордена Св. Георгия, а красные пятиконечные звезды черного цвета, правда это пока еще была частная инициатива командования авиации Восточного фронта. Первые звезды красного цвета появились только через год на севере в 1919 году. До этого обходились прежними кокардами или перекрашивали их в красный цвет революции. К началу 20 годов красные звезды приобрели знакомые всем очертания и расположение на отечественных летательных аппаратах, и практически уже не менялись за исключением некоторых доработок 1941, 43 и 46 годов, доведших отечественные О.З. до современного вида.
Как видите в основе применения и изменения О. З. нашей авиации прежде всего лежали практические, утилитарные причины и уж потом в дело вступали идеология и политика.
