Приветствую!
>С точки зрения проектирования и производства двигатель требует более тонкого подхода, чем планер самолета. То, что Климову удалось прокомпоновать двигатель, обещавший повышение мощности в теории, вовсе не означало, что при его расчете были правильно оценены нагрузки на поршневую группу, правильно выбраны материалы, способы и чистота обработки и много еще чего. Наскоком такую задачу не решить. Нужны отработанные методики расчета, опытные расчетчики и технологи, статистика наработки на отказ десятков двигателей, ну и время на планомерное устранение выявленных дефектов конструкции. Так оно и получилось, в конце-концов: ВК-107 заработал более-менее нормально только в 1945 г.
То есть решение 1941 г. о серийном выпуске М-107 это - "с шашкой наголо" не задумываясь о последствиях?
Я там ошибся на год с выпуском М-106 (правильно - начало 43). Но что мешало после снятия М-106 внедрить исходный нефорсированный М-107? По расчетным данным Nвзл = 1400 л.с., на высоте 2500 м - 1400 л.с. и на высоте 5000 м - 1300 л.с. Это же по любому лучше форсированных М-105. Тем более что по приказу до войны вся технологическая цепочка должна была быть отработана.
Не получилось ли тут как с Ту-22М. Приняли решение форсировать (якобы) исходный М-107 в М-107А, чтобы иметь средства на доработку и кардинально пересмотреть некоторые места конструкции мотора?
СК
ЗЫ.Кто знает, где находится архив ОКБ Климова и ЦИАМ? В РГА НТД как в Самаре, так и в Москве по войне - жалкие крохи.
