>Версий будет еще много, а вранья еще больше. Жаль, что когда ребята сообразили, что нужно кости за борт бросить, было уже поздно. В крене 90 и на снижении у кресла есть ограничение по высоте ( у Квочура в Париже МиГ в момент прыжка вниз не сыпался).
>Что касается версии о разрядке аккумуляторов, то на всех самолетах стоит автоматика, которая отсекает лишние потребители при отказе генератора. Днем батарей должно хватить минут на 10, ночью - на две-три. Но сколько случаев ни доводили за мою летную практику, при отказе всех генераторов (правы те, кто полагает, что их не один) оборудование вырубалось за секунды. Хорошо когда об этом сигнальные лампы светят, а когда лампы все мигнули и погасли, а с ними и все освещение - попробуй определи причину или нащупай нужный тумблер. Что бы не пели про натренированность экипажа, в нее верится с трудом.
>Отказ электропитания, кстати, не влияет на кресло.
>СК
Абсолютно согласен, в свое время занимался именно разработкой и испытанием катапультных кресел. Не знаю точно по Ту-22М, но вообще-то системы катапультирования абсолютно автономны от самолетных систем и никак не должны зависить от самолетного питания.
Еще не помню точно, но кажется именно на Ту-22М один из членов экипажа катапультируется вниз. Мб пытались его спасти?
С уважением
Игорь
