От Алекс Ответить на сообщение
К Serge Turchin Ответить по почте
Дата 18.10.2009 15:14:08 Найти в дереве
Рубрики Люди и авиация; Авиатехника; 1936-1945 гг.; Версия для печати

Re: О ЛаГГе

>Какато? Скорость растет как корень кубический из мощности и падает как степень 2/3 от веса.

>Хотя конечно может все было проще и у Яка просто система охлаждения была совсем никакая в то время или ее вообще "проэкстраПОЛИРОВАЛИ".

вот именно. у И-26 проблемы с перегревом двигателя.
отсюда - недобор по скороподьемности. ну а если бы его отполировали как И-301 - получили бы скорость порядка 600.


>Испытан с-т ЯК-9 N 0254 июньского выпуска. Получены данные.
>Основные дефекты с-та июньского выпуска:
>а) Плохая подгонка щитков шасси.
>б) Недостаточная герметизация туннелей радиаторов.
>в) Большая щель у фонаря.
>Самолет ЯК-9 з-да N 166.
>Основные дефекты:
>Плохая герметизация туннелей. Недостаточно тщательная подгонка капотов мотора. Наличие вмятин на капотах и гондолах водо и маслорадиаторов. Неточное выдерживание профиля крыла, плохая подгонка зализов крыла и щитков на куполе шасси.

т.е. отмечено хреновое заводское исполнение.
ликвидировать все эти недостатки - получим заявленные 600-605км/ч

вы что же, хотите иметь от двух самолетов одинаковой схемы, близкой площади крыла и одинаковом двигателе, существенно разной скорости ?
а вот вес самолета существенно повлияет на все остальные параметры. и здесь плюсы у Яка.